Fragmento del film "Nuestra defensa aérea" de la Dirección de estudios históricos de la Fuerza Aérea Argentina

Seguramente las próximas imágenes le harán vivir intensamente el desarrollo de ejercicios operativos de nuestra defensa aérea durante los primeros años de la década del 50.

Participaron en estos operativos unidades aéreas de bombardeo, ataque, caza y observación integradas con aviones Avro Lincoln, Calquín, DL 22 y Gloster Meteor.

Complementan el despliegue aéreo un sistema de control para la defensa, constituido por un centro de información, vigilancia aérea, red de observadores del aire y artillería antiaérea.

Estos ejercicios demuestran el estado del material y el grado de adiestramiento de los hombres que contribuyeron el engrandecimiento de la Fuerza Aérea Argentina.

El 4 de enero de 1945 la Fuerza Aérea Argentina nace como fuerza armada independiente, al crearse la Secretaría de Aeronáutica. Asume en pié de igualdad con el Ejército y la Marina de Guerra, la alta misión que significa la custodia y defensa de la Soberanía Nacional.

A poco de finalizar la Segunda Guerra Mundial y durante la primera presidencia de Perón (con el objeto de reemplazar los viejos y queridos Glenn Martin), las autoridades aeronáuticas concretaron la adquisición de 30 Avro Lincoln y 15 Lancaster ambos cuatrimotores de largo alcance. De esta manera Gran Bretaña canceló una parte de la deuda que tenía con nuestro país con lo que la Fuerza Aérea Argentina se convierte en la primera de América Latina en poseer aparatos a reacción.

Los Lincoln comenzaron a operar en el año 1952 y fueron enviados en su totalidad a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds (San Luis) cumpliendo varias misiones entre ellas: ejercitaciones realistas en Tandil, ejercicio Soberanía al litoral marítimo Sur, represión de intentos revolucionarios en el país entre 1951 y 1962, ayuda humantaria a Turquía, el primer vuelo transcontinental sobre la península antártica arrojando suministros (comandados por el Vicecomodoro Gustavo Marambio), operación Socorro a la Antartida brindando una muestra más de su nobleza e hidalguía totalizando 21:50 horas de vuelo sin escalas, siendo éste el primer avión de la Fuerza Aérea Argentina (FATA) que hizo un vuelo de tal duración en aquellas australes latitudes, entre otras.

Originalmente equipado con motores Rolls Royce Merlin 68-A cambiados por los nuevos motores Rolls Royce Merlin 621-15.

Estas máquinas fueron equipadas con comando dual, como consecuencia de la falta de experiencia de los pilotos argentinos con este sistema de armas.

Dado de baja en 1967, fue el ultimo vuelo de un Lincoln en Argentina.

Actualmente existen 4 ejemplares en exhibición: el B-010 en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón ( Bs. As), el B-16 en la Base Aérea de Villa Reynols (San Luis), el RF 342 en el Australian National Aviation Museum at Moorabbin y el RF 398 en el RAF Museum Cosford en Gran Bretaña.

La disposición de los bombarderos ingleses era la de un piloto sentado adelante, a su derecha el navegante (que también hacía de bombardero), el artillero dorsal y uno de cola. Tambien es de destacar que los bombarderos argentinos nunca tuvieron artillero ventral y en la cabina estaban el piloto, el mecánico su derecha y más atrás el navegante.

El Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) fue creado en 1960 por Decreto del Poder Ejecutivo.

El 11 de marzo de 1968 se ubicó en un predio situado en el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires. El hecho de estar situado en plena costanera, frente al Río de la Plata, generaba un gran desgaste en las aeronaves que se encontraban expuestas al aire libre.

En el año 2001, el MNA inició sus actividades en las recicladas instalaciones del Aeropuerto de Morón. Comenzó a funcionar en el hangar Nº 3; mientras que el Nº 2 se utilizaba para resguardar otras aeronaves. Debido al crecimiento del parque de aeronaves, en el año 2003 comenzaron las actividades para poner en condiciones el hangar Nº 2, que serviría para ampliar la capacidad de exposición del MNA. En esta etapa también se realizó la conexión entre ambos hangares. Dichas instalaciones fueron habilitadas al público en el año 2004. Este segundo hangar tiene por objeto exponer las aeronaves de mayor tamaño y, debido a sus dimensiones superiores (no posee salas laterales), todavía cuenta con un amplio espacio disponible para la incorporación de más material.